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　　羊城晚報訊記者林翎、實習生凌浩雲報道：廣州公佈停車場差別化收費方案，其中方案一中住宅區停車場停車費升幅最高可達100%，引起不少有車一族反對。對此，華南理工大學土木與交通學院教授，博士生導師徐建閩在12日接受羊城晚報記者採訪時認為，住宅區停車場收費至少不應提價，而且價格相對要低一些，吸引更多有車澎湖民宿人士坐公共交通上班。
　　調價幅度
　　要在一鼎曜製冰機個最優節點
　　對於廣州停車場調價方案提價幅度多少才合理，徐建閩認為，提高60%到100%都是合理的，但褐藻醣膠至於哪個最優，需要有關部門再研究一下。
　　停車場漲價到底能不能治堵？ 徐建閩認為，完全解決擁堵是不可能，只能緩解交通。如香港，東京 ，公交、特別地鐵非常發達，出行基本以公交地鐵為主，公交分擔率達到了80%、90%。而引導市民出行往公共交通出行轉換，要壓制小汽車的過度增長，提高小汽車出行成本，通過經濟杠桿，逐漸向這方面轉變。還有一個保護的過程，就是政府大力發展機車借款公共交通。
　　“我們在東京學術租製冰機交流時，接待都是地鐵，不是小汽車”，徐建閩說。
　　路面咪表
　　收費應該是最高的
　　廣州物價部門公佈調價方案後，不少市民認為升幅實在太高了。徐建閩表示，路面咪表應該提高，這部分收費應該是最高的。“因為它占用了公共資源和道路的資源”，徐建閩說，有人說咪表沒什麼成本，修路便宜，但是如果這塊空間和資源用於其他的商業用途，其成本更高。如果公共資源被占用，就應該更高收費。同樣，路邊咪表停車，對使用者來說最便利，所以越方便價格也要定得越高，從而鼓勵駕車者去商業地下停車場停車，把路邊咪表位留給時間緊急的人。
　　徐建閩說，換乘類停車場與中心區的停車場區分開來，這樣分值得鼓勵。換乘的停車場很多是利用社會資金來籌建的，維持運轉下去的成本相對於中心區咪表要低，但也要考慮人家維持運營下去的成本部分，所以也不能太低。同時，特別是進城辦公的那些換乘停車場，收費肯定要比中心商業的要低一點，不能有暴利，但應有微利，與商業、咪表相比有一個極差。
　　車輛出行
　　調價後會出現反彈
　　北京市調整停車場收費後，開始汽車出行量的確減少，但後來也出現反彈，同時也有人認為調價後交通改善，富人駕車出行更多了，廣州是否會重蹈覆轍？對此，徐建閩表示，有人說北京三個月反彈，但是我瞭解的是，即使它反彈也沒有反彈到之前的高度。而富人駕車出行原來就存在，人數的變化非常少，比例也小。所以，根據北京公佈的統計結果，還是有效果的。以 香港的例子來說，80%的市民選擇公交出行，提高停車費用後，就算富人對費用的漲幅來說可能並不在乎，但增加的這筆收益都補貼到公共交通，所以一定程度上說，對老百姓來說也有了相對公平。比如在香港，即使是中上收入的人群，還是選擇公交出行，因為確實能得到實惠。
　　互動台
　　廣州市優化調整停車場差別化收費方案聽證會將於本月下旬舉行。城中停車還存在哪些亟待解決的問題？停車收費漲價方案如何調整才能兩全其美？咪表停車收費如何公開透明、資金收益又該如何處理？《羊城晚報》誠邀各位讀者對停車難和漲價方案發表寶貴意見，我們將收集各方意見通過聽證代表在會上做出反映。
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　　林翎、凌浩雲　　（原標題：咪表收費應該最高）