羊城晚報訊記者林翎、實習生凌浩雲報道:廣州公佈停車場差別化收費方案,其中方案一中住宅區停車場停車費升幅最高可達100%,引起不少有車一族反對。對此,華南理工大學土木與交通學院教授,博士生導師徐建閩在12日接受羊城晚報記者採訪時認為,住宅區停車場收費至少不應提價,而且價格相對要低一些,吸引更多有車澎湖民宿人士坐公共交通上班。
  調價幅度
  要在一鼎曜製冰機個最優節點
  對於廣州停車場調價方案提價幅度多少才合理,徐建閩認為,提高60%到100%都是合理的,但褐藻醣膠至於哪個最優,需要有關部門再研究一下。
  停車場漲價到底能不能治堵? 徐建閩認為,完全解決擁堵是不可能,只能緩解交通。如香港,東京 ,公交、特別地鐵非常發達,出行基本以公交地鐵為主,公交分擔率達到了80%、90%。而引導市民出行往公共交通出行轉換,要壓制小汽車的過度增長,提高小汽車出行成本,通過經濟杠桿,逐漸向這方面轉變。還有一個保護的過程,就是政府大力發展機車借款公共交通。
  “我們在東京學術租製冰機交流時,接待都是地鐵,不是小汽車”,徐建閩說。
  路面咪表
  收費應該是最高的
  廣州物價部門公佈調價方案後,不少市民認為升幅實在太高了。徐建閩表示,路面咪表應該提高,這部分收費應該是最高的。“因為它占用了公共資源和道路的資源”,徐建閩說,有人說咪表沒什麼成本,修路便宜,但是如果這塊空間和資源用於其他的商業用途,其成本更高。如果公共資源被占用,就應該更高收費。同樣,路邊咪表停車,對使用者來說最便利,所以越方便價格也要定得越高,從而鼓勵駕車者去商業地下停車場停車,把路邊咪表位留給時間緊急的人。
  徐建閩說,換乘類停車場與中心區的停車場區分開來,這樣分值得鼓勵。換乘的停車場很多是利用社會資金來籌建的,維持運轉下去的成本相對於中心區咪表要低,但也要考慮人家維持運營下去的成本部分,所以也不能太低。同時,特別是進城辦公的那些換乘停車場,收費肯定要比中心商業的要低一點,不能有暴利,但應有微利,與商業、咪表相比有一個極差。
  車輛出行
  調價後會出現反彈
  北京市調整停車場收費後,開始汽車出行量的確減少,但後來也出現反彈,同時也有人認為調價後交通改善,富人駕車出行更多了,廣州是否會重蹈覆轍?對此,徐建閩表示,有人說北京三個月反彈,但是我瞭解的是,即使它反彈也沒有反彈到之前的高度。而富人駕車出行原來就存在,人數的變化非常少,比例也小。所以,根據北京公佈的統計結果,還是有效果的。以 香港的例子來說,80%的市民選擇公交出行,提高停車費用後,就算富人對費用的漲幅來說可能並不在乎,但增加的這筆收益都補貼到公共交通,所以一定程度上說,對老百姓來說也有了相對公平。比如在香港,即使是中上收入的人群,還是選擇公交出行,因為確實能得到實惠。
  互動台
  廣州市優化調整停車場差別化收費方案聽證會將於本月下旬舉行。城中停車還存在哪些亟待解決的問題?停車收費漲價方案如何調整才能兩全其美?咪表停車收費如何公開透明、資金收益又該如何處理?《羊城晚報》誠邀各位讀者對停車難和漲價方案發表寶貴意見,我們將收集各方意見通過聽證代表在會上做出反映。
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  林翎、凌浩雲  (原標題:咪表收費應該最高)
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